Le groupe résulte de la combinaison d’un moteur diesel avec un module d’alimentation hybride associant des batteries et un convertisseur électronique de puissance.
Diesel, hybride ou plug-in : grâce à ces trois possibilités d’alimentation, le premier groupe électrogène hybride de sa catégorie voit sa consommation réduite et ses niveaux d’émission (CO2 et sonores) abaissés (jusqu’à 50% pour le CO2). Ces bénéfices sont le résultat de l’introduction d’un moteur Phase V UE 2916/1628, pouvant fonctionner avec du HVO selon les normes ASTP D975 et EN 590. Avec son capot tout en un et différents modes de fonctionnement à sélectionner suivant le contexte d’utilisation, le groupe génère des coûts d’exploitation réduits. L’hybridation présente deux intérêts. A faible charge, elle évite de faire fonctionner le groupe électrogène avec le moteur diesel. A contrario, elle permet de couvrir les pics de puissance grâce aux batteries. Dans tous les cas, la consommation est réduite et les émissions de CO2 abaissées, avec des profils de charges typiques des chantiers de construction.
